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Holz und Mechanik sind dein Ding, wenn es um den Ausbau deines rollenden Zuhauses geht? Aber wenn du an Strom denkst, stehen dir die Haare zu Berge? Keine Sorge – wir helfen dir, Ordnung in den Kabelsalat zu bringen! In diesem Beitrag erklären wir dir die wichtigsten Komponenten, mit denen du deinen Camper auch hinsichtlich der Elektrik besser verstehst.   Wir starten mit einer schematischen Darstellung der wichtigsten elektrischen Komponenten wie sie häufig in Serienfahrzeugen anzutreffen sind.   © Energy Rebels GmbH, CC BY-ND   In herkömmlichen Camperfahrzeugen wird neben der Blei-Starterbatterie oft eine zweite Blei-Aufbaubatterie eingesetzt. Damit kann sichergestellt werden, dass das Auto jederzeit gestartet werden kann, auch wenn die Aufbaubatterie zum Beispiel durch den Kühlschrank bereits komplett entleert wurde. Sobald der Motor läuft, wird die Starterbatterie von der Lichtmaschine, oder auch Alternator genannt, geladen und das Trennrelais geschlossen. Damit wird während der Fahrt auch die Aufbaubatterie wieder geladen und das Licht und der Kühlschrank können im Camper wieder betrieben werden. Da diese Batterien meist wenig Strom speichern können, werden sie oft über einen Landstromanschluss zusätzlich aufgeladen.   Sehen wir uns folgend die Komponenten an, wenn du deinen Camper elektrisch auf das nächste Level bringen möchtest. © Energy Rebels GmbH, CC BY-ND   Die Energiespeicher (unten) Aufbaubatterie Sie ist das Herzstück der Camper-Elektrik. In ihr wird der Strom gespeichert, den du für alle Verbraucher benötigst – von der Lampe bis zur Kaffeemaschine. Eine zuverlässige Batterie wie die Energy Rebels VAN Batterie ist also unerlässlich. Beispiel: Eine oft verbaute 100 Ah Bleibatterie ist in etwa gleich gross wie die Energy Rebels VAN Batterie mit 300 Ah . Da bei Lithiumbatterien oder etwas genauer LiFePo4 Batterien fast die gesamte Kapazität nutzbar ist, bei Bleibatterien jedoch nur rund 50 %, ergibt sich Faktor 6  mehr nutzbarer Energie – bei ungefähr gleichem Platzbedarf und geringerem Gewicht. Fazit: Mit einer Energy Rebels VAN Batterie erhältst du deutlich mehr Freiheit als mit einer herkömmlichen Blei-Aufbaubatterie.   Die Verbraucher (unten) 12V Verbraucher In den meisten Camper-Fahrzeugen werden Geräte wie Licht, Kühlschrank, Wasserpumpen, Lüftungen und Handyladegeräte über das 12V Bordnetz versorgt. Da die 12V Spannung immer zur Verfügung steht und die Energieverluste hier am geringsten sind, empfehlen wir, wann immer möglich, die Verbraucher auf 12V zu betreiben. Auch ein Laptop kann über ein passendes Ladegerät wie unserem VAN Laptop Charger USB-C 100WPD direkt ab 12V betrieben werden. 230V Verbraucher Die Steckdose zuhause liefert 230V AC. Da einige Geräte nicht mit 12V betrieben werden können oder du sie einfach von zuhause mitnehmen möchtest, kann es Sinn machen, einen 230V Wechselrichter im Camper einzubauen. Typische Geräte, die auch im Camper auf 230V betrieben werden könnten, sind Kaffeemaschine, Haarföhn, Induktionskochfeld, Küchenmaschinen, Klimaanlage, E-Bikes oder elektrische Werkzeuge wie Bohrmaschinen, Stichsägen, Flex oder Lötkolben. Ganz praktisch, auch ein Staubsauger lässt sich mit einem Wechselrichter nach dem Urlaub einfach im Fahrzeug anschliessen, um den Camper gründlich zu reinigen. Der Wechselrichter  und damit die 230V Steckdose im Camper kann bei Bedarf ein- und ausgeschaltet werden. Da er auch ohne angeschlossene Geräte bis zu 10W Energie verbraucht, um die Spannung von 230V aufrecht zu erhalten, ist es sinnvoll, ihn auszuschalten, wenn er nicht benötigt wird. Wie bereits erwähnt empfehlen wir daher ein Laptop mit dem VAN Laptop Charger USB-C 100WPD aufzuladen.     Laden der Aufbaubatterie (oben) Motor und Ladebooster Während der Fahrt wird über den Motor und die Lichtmaschine Energie erzeugt. Ein Ladebooster  sorgt dafür, dass die Lithium-Aufbaubatterie mit für diesen Batterietypen optimaler Spannung geladen wird, ohne die Starterbatterie zu entladen. Wir empfehlen dabei mindestens einen Ladebooster mit 30A, besser 50A Ladeleistung zu verbauen, da selbst mit 30A über 10h gefahren werden muss, um eine leere Energy Rebels VAN Batterie mit 300Ah Kapazität wieder komplett aufzuladen. Bewährte Produkte werden von Votronic und Victron angeboten. Ladebooster mit mehr als 50A werden kaum verbaut, da auch die Lichtmaschine des Fahrzeuges an ihre Grenzen kommen kann. Fragst du dich auch, warum bei Lithiumbatterien kein Trennrelais mehr verbaut werden kann, wie es bei Bleibatterien üblich war? Auf beiden Seiten des Geräts sind ja nach wie vor 12V vorhanden. Der Grund liegt im Mischen unterschiedlicher Batterietechnologien: Starterbatterien sind meist Bleibatterien da sie in kurzer Zeit viel Strom liefern müssen sonst aber praktisch immer vollgeladen auf den nächsten Motorstart warten. Dafür eignen sich Bleibatterien bestens. Als Aufbaubatterie eignen sich heute Lithiumbatterien deutlich besser, da sie viel langlebiger, kompakter und leichter sind. Zurück zum  Ladebooster : Wird eine volle Lithiumbatterie, die z.B. über Landstrom geladen wurde, über ein Trennrelais mit einer Blei-Starterbatterie verbunden, wird die Lithiumbatterie entleert, da diese eine leicht höhere Spannung aufweist als die Bleibatterie. Während der Fahrt wird nun die Lithiumbatterie entladen bis beide dieselbe Spannung haben. Ebenso kann bei fast leerer Lithiumbatterie ein extrem hoher Strom aufgenommen werden, wenn eine volle Bleibatterie zugeschaltet wird – Sicherungen können dabei ausgelöst werden. Damit wird das Laden der Lithiumbatterie während der Fahrt unterbrochen. Der Ladebooster löst dieses Problem, indem er den Stromfluss mit Elektronik kontrolliert und die Lithiumbatterie zuverlässig und gleichmässig auflädt.   Landstrom Wir empfehlen den Landstrom nur noch über ein Ladegerät zum Aufladen der Aufbaubatterie zu nutzen und die Steckdosen im Fahrzeug über den 230V Wechselrichter zu versorgen. Einzig bei konstant grossem Stromverbrauch – zum Beispiel durch Fussbodenheizungen oder Klimaanlagen – kann es Sinn machen, eine Netzvorrangschaltung (im Bild nicht dargestellt) zu verbauen. Mit einer Netzvorrangschaltung wird je nach Verfügbarkeit im Camper den Landstrom oder den Strom ab dem Wechselrichter auf die Steckdosen geführt. Der grosse Vorteil, wenn du denn Landstrom und die Stromversorgung im Fahrzeug konsequent trennst: Du bist unabhängiger von der Netzinstallation des Campingplatzes und kannst die Sicherheit im Fahrzeug drin selbst gewährleisten. Die externe Stromversorgung wird gleichmässig und schonend über das Ladegerät belastet. Grosse Verbraucher wie Haarföhn, Induktionskochfeld, Klimaanlage oder elektrische Maschinen können jederzeit betrieben werden, da die Energie zuverlässig aus der Batterie kommt. Ganz nebenbei wird die Komplexität des Gesamtsystems reduziert was Kosten und Platz spart und Ausfälle reduzieren kann. Über die Vor und Nachteile von Netzvorrangschaltungen haben wir einen separaten Blog-Beitrag für dich geschrieben. Diesen findest du hier .   Solarmodule Über PV-Module und einen MPPT-Regler  (Maximum Power Point Tracker) wird mit der Sonnenenergie Solarstrom erzeugt und in die Aufbaubatterie gespeist. Für anspruchsvolle Camper-Fans mit einem hohen Autarkie-Anspruch ist eine PV-Anlage auf dem Dach kaum mehr verzichtbar, da so zuverlässig neuer Strom zur Verfügung steht. Mit einer Energy Rebels VAN Batterie  kann bei kleinerem Stromverbrauch häufiger auf die meist aufwendige Montage einer PV-Anlage verzichtet werden. Die gespeicherte Energie reicht Dank der grossen Batteriekapazität meist für mehrere Tage ohne neuen Strom in die Batterie zu laden. Falls dann doch mehr Energie benötigt wird, lässt sich eine Solaranlage jederzeit ergänzen.   Sicherungssysteme & Verteilung Die Verbrauchergruppen sollen möglichst einzeln und den Kabelquerschnitten entsprechend abgesichert werden. Das verhindert Schäden im Kabelstrang bei möglichen Kurzschlüssen. Über detaillierte Sicherungskonzepte, Kabelquerschnitte oder FI-Einbauten unterhalten wir uns in einem separaten Blogbeitrag.   Fazit:  Eine gut geplante Camper-Elektrik macht dich unabhängig, sicher und komfortabel. Mit der richtigen Kombination aus Batterie , Ladebooster , Ladegerät , 230V Wechselrichter und allenfalls Solaranlage bist du bestens gerüstet – und mit der Energy Rebels VAN Batterie  kannst du oft sogar mehrere Tage ganz ohne externe Stromversorgung unterwegs sein.

Ja, dieser Job macht richtig Spass. Wir lieben es, für euch draussen unterwegs zu sein – auch dann, wenn andere lieber im Warmen bleiben. Wintereinsatz im Alp-Haus Hier laufen gerade die Vorbereitungen für einen Batterieersatz auf einer Alp-Hütte . Abgelegen, winterlich, anspruchsvoll – genau dort, wo eine zuverlässige Energieversorgung entscheidend ist. Weisst du, wo das ist? Schreib es in die Kommentare.

Du planst, die Elektrik deines Campers oder Boots selbst aufzubauen oder zu überarbeiten? Du bist dir aber unsicher, wie man Stromleitungen korrekt absichert? Dann bist du hier richtig. Falls du zuerst einen Überblick über die gesamte Camper-Elektrik möchtest, findest du in unserem Blog bereits einen ausführlichen Grundlagenartikel. In diesem Beitrag konzentrieren wir uns auf Sicherungen: Weshalb braucht es sie? Wie funktionieren sie? Und wovor schützen sie – und wovor nicht? Weshalb brauchen wir Sicherungen? Eine Sicherung schützt nicht  dich als Person, sondern die Elektroinstallation  – und damit dein Fahrzeug oder Boot. In Gebäuden schützt ein FI, oder in Englisch RCD genannt, die Menschen vor gefährlichen Stromschlägen. Bei 12-Volt-DC-Systemen ist ein FI jedoch nicht notwendig, da die Spannung für Menschen ungefährlich ist. Eine FI-Absicherung für die 230-Volt-AC Installation im Camper (z. B. hinter einem Wechselrichter wie dem V AN Power 3000W Wechselrichter ) behandeln wir in einem separaten Beitrag. Was macht eine Sicherung? Eine Sicherung begrenzt den maximalen Strom, der durch eine Leitung fliessen darf. Wird eine Leitung überlastet oder entsteht ein Kurzschluss, löst die Sicherung aus und unterbricht den Stromkreis. Ohne korrekte Sicherung… können dünne Leitungen überhitzen und schmelzen verschmelzen im schlimmsten Fall mehrere Leitungen miteinander was die Fehlersuche erschwert entstehen Kabelschäden, die teuer und schwierig zu lokalisieren sind kann ein Kurzschluss sogar einen Brand  verursachen Kurz gesagt: Sicherungen sind essenziell für die Sicherheit deines Campers. Energy Rebels VAN 300 Batterie anschliessen Die Energy Rebels VAN 300 Batterie lässt sich über den ON/OFF-Knopf oder das optionale VAN Display ein- und ausschalten. Während du an der Elektrik arbeitest, solltest du die Batterie unbedingt trennen oder ausschalten, um Kurzschlüsse zu vermeiden. Die VAN 300 ist intern sehr gut abgesichert: BMS-Absicherung bei 300 A zusätzliche interne redundante Sicherung bei 450 A Bei einem satten Kurzschluss können kurzfristig Ströme auftreten, die sogar Metall schmelzen lassen, trotz Absicherung. Genau deshalb ist eine robuste und fachgerechte Verkabelung unerlässlich. Robust. Kompakt. Leistungsstark. Leistungsstark heisst bei Energy Rebels wirklich leistungsstark. Wo muss ich absichern? Die Regel ist einfach: Jede Leitung muss abgesichert werden – und zwar so nahe wie möglich an der Batterie. Unsere Empfehlung: Eine Hauptleitung ab der Batterie: mind. 35 mm² , möglichst kurz, zu einem Sicherungsverteiler Starke Verbraucher wie der VAN Power 3000W Wechselrichter: können ebenfalls direkt ab Batterie angeschlossen werden da die Batterieinterne Absicherung diese Leitung schützen kann, ebenfalls mit mind. 35 mm² Verbraucher und Ladegeräte zwischen 20 A und 400 A : über MEGA-Sicherungen oder Sicherungsautomaten absichern Kleine Verbraucher unter 20 A : sauber über einen KFZ-Sicherungskasten einzeln absichern Die separate Absicherung jeder Leitung hat klare Vorteile: geringere Belastung einzelner Kabel ein Fehler legt nicht das gesamte System lahm Fehlersuche wird wesentlich einfacher da die defekte Sicherung den Fehler genauer lokalisieren lässt. Support über Telefon wird schneller und effizienter Wir haben dazu eine übersichtliche Grafik erstellt, welche die typische Installation in einem Camper zeigt. © Energy Rebels GmbH, CC BY-ND Typische Verbraucher und Richtwerte Folgend findest du einige Stromverbraucher und Produzenten aufgelistet und mit einem Vorschlag wie du diese absichern könntest. (Werte als Richtwerte – bitte prüfe Angaben für deine spezifische Installation) 20 A bis 400 A (MEGA Sicherungen oder Sicherungsautomaten) VAN Power 3000W Wechselrichter : 350 A VAN Power 1500W Wechselrichter : 200 A Ladebooster : 35–60 A Landstromladegerät : 25–100 A PV-Laderegler : 10–30 A Seilwinde: 80–100 A Kompressor: 30–40 A Leitung zum Sicherungsverteiler: 30 A < 20 A (KFZ-Sicherungskasten) Kühlschrank: 7.5–10 A Wasserpumpe: 7.5 A Lüfter: 10 A Innenbeleuchtung (pro Zone): 10 A Aussenbeleuchtung: 10 A 12-V-Steckdosen für den VAN Laptop Charger : 15–20 A USB-Steckdosen: 5 A Alarmanlage: 5 A Standheizung: ca. 15 A (Vorglühen höher) Musikanlagen: 15–20 A Grosse Verbraucher wie Induktionskochfelder, Kaffeemaschinen, das laden vom eBike oder Klimaanlagen laufen meist auf 230 V AC  und werden über den VAN Power 3000W Wechselrichter versorgt. Sie gehören daher nicht in die 12-V-Absicherung. Tipp: Nimm von jeder Sicherungsgrösse mindestens zwei Ersatzsicherungen mit. So kannst du unkompliziert unterwegs eine durchgebrannte Sicherung ersetzen. Erhöhe den Sicherungswert bei einer defekten Sicherung aber nie ohne Prüfung von Kabellänge und Querschnitt. Wie dimensioniere ich Leitungen? Maximalen Strom des Geräts bestimmen Absicherung und Leitung 10–40 % höher planen Leitungslänge berücksichtigen Minimalen Leitungsquerschnitt berechnen Sicherung so tief wie möglich  wählen Berechnung Kabelquerschnitt: Für die einfache Berechnung haben wir dir ein Kalkulator erstellt mit den du die Kabelquerschnitte schnell und einfach berechnen kannst. In unserem Kalkulator werden Kupferleitungen und einen Spannungsabfall von maximal 3% angenommen. Falls du einen anderen Fall berechnen möchtest kannst du dies mit der folgenden Formel tun. A = (L × 2 × I) / (k × Ua) L = Leitungslänge (einfach) I = maximaler Strom k = Leitfähigkeit Kupfer (57.14 S/m) Ua = erlaubter Spannungsabfall (z. B. 0.36V bei 12V und 3% Spannungsabfall) Welchen Sicherungstyp verwenden? KFZ-Sicherungen Ideal für kleine Verbraucher, günstig und weltweit verfügbar. MEGA-Sicherungen Robust, ideal für mittlere bis höhere Ströme. Ersatzsicherungen erforderlich. Sicherungsautomaten Wieder einschaltbar, du brauchst keine Ersatzsicherungen. Nachteil: deutlich weniger Robust, die Kontaktflächen können über die Zeit altern. Daher nicht als Schalter benutzen da so die Kontaktflächen noch mehr abgenutzt werden! Die Wahl ob MEGA-Sicherungen oder ein Sicherungsautomat zum Einsatz kommen soll hängt auch davon ab, ob du unterwegs Fehler z.B. vom Sicherungsautomaten verursacht selbst diagnostizieren kannst. Und was ist mit dem Masseleiter? Der Stromkreis muss geschlossen sein. Deshalb braucht auch der Massenleiter (Minus) den passenden Leitungsquerschnitt. Fahrzeugchassis kann verwendet werden, solange es leitfähig und sauber verbunden werden kann. Bei Aufbauten ohne Zugriff auf das Chassis muss auch der Massenleiter separat und mit gleichem Querschnitt verlegt werden. Bei hohen Strömen >50A empfehlen wir in jedem Fall eine separate Masseleitung , um zukünftige Probleme durch Korrosion oder Vibrationen zu vermeiden. Fazit Sicherungen sind entscheidend für ein sicheres, langlebiges und zuverlässiges Bordnetz. Plane deinen Kabelquerschnitt sorgfältig und sichere jede Leitung so tief wie möglich ab. Ob Eigenbau oder professionelle Installation – wir helfen dir, die für dich passende Lösung zu finden. Entdecke unser Partnernetzwerk oder lasse dich persönlich beraten, bevor du loslegst.

LiFePO₄-Batterien gelten zu Recht als sehr wintertauglich. Sie können problemlos bis −20 °C gelagert und entladen werden. Beim Laden  sieht die Situation jedoch anders aus. Bereits unter 0 °C  kann es zu dauerhaften Schäden an den Zellen  kommen. Das ist besonders relevant im Winterbetrieb von Campern, Booten, Berghütten oder anderen Offgrid-Systemen – denn geladen wird auch bei Kälte, oft über die PV-Anlage, den Landstromanschluss oder während der Fahrt über die Lichtmaschine. Wenn du deine Batterie also bei winterlichen Bedingungen nutzen möchtest, empfehlen wir dir dringend eine Batterie mit gut durchdachtem Heizsystem zu bestellen, das auch über sinnvoll verbaute Temperatursensoren die echten Zelltemperaturen überwacht. Mit Schweizer Engineering von Energy Rebels kannst du dich auch unter harten Bedingungen über eine sichere Stromversorgung freuen. Das intelligente Heiz- und Schutzkonzept von Energy Rebels Alle Energy Rebels VAN , ALP und BOOT Batterien sind serienmässig mit integrierten Heizelementen ausgestattet. Die Energy Rebels HOME Batterien können optional mit alpin-tauglichen Heizelementen bestellt werden. Diese Heizsysteme sorgen aktiv dafür, dass die Zelltemperatur beim Laden immer im sicheren Bereich bleibt – vollautomatisch und ohne Eingriff durch den Benutzer. So arbeitet das System Automatische Heizung Sobald Ladestrom verfügbar ist – sei es von der Sonne, vom Landstrom oder über die Lichtmaschine – startet bei Temperaturen unter 3 °C automatisch die Heizung. Geheizt wird so lange, bis eine Zelltemperatur von 15 °C erreicht ist. Laden und Heizen gleichzeitig Liegt die Batterietemperatur unter 0 °C, wird die verfügbare Energie zunächst ausschliesslich fürs Heizen verwendet. Sobald 0 °C überschritten sind, beginnt das System gleichzeitig zu heizen und zu laden, bis die Zieltemperatur von 15 °C erreicht ist. Danach schaltet sich die Heizung automatisch ab. Zusätzlicher Schutz durch intelligente Elektronik Sollte die Temperatur trotz Heizung nochmals unter den Gefrierpunkt fallen, greift die intelligente Batterieelektronik ein. Der Ladevorgang wird zuverlässig verhindert, um die Zellen vollständig vor Schäden zu schützen. Verhalten im realen Winterbetrieb In der Praxis ist die Temperatur innerhalb der Batterie meist deutlich höher als die Umgebungstemperatur. An kalten, aber sonnigen Wintertagen reicht bereits der verfügbare Ladestrom, um die Batterie intern rasch auf über 0 °C zu erwärmen. Über Nacht müsste die Batterietemperatur zunächst wieder bis auf −20 °C absinken, bevor eine Entladung überhaupt verhindert würde – ein Szenario, das im realen Einsatz nur sehr selten vorkommt. Am nächsten Morgen wird die erste verfügbare Sonnenenergie erneut fürs Heizen genutzt, bevor geladen wird. So bleibt das System auch im Winter voll einsatzfähig und langlebig. Ein wesentlicher Unterschied zu vielen anderen Batteriesystemen Viele marktübliche Lösungen setzen auf ein einzelnes Heizelement am Boden des Batteriegehäuses. Energy Rebels geht hier bewusst einen anderen, technisch aufwendigeren Weg: Jede Zelle wird einzeln beheizt Heizelemente an den grössten Zellflächen Deutlich höhere Heizleistung als bei Standardlösungen homogenere Wärmeverteilung im Batteriepaket Gerade unter schweizerischen und alpinen Bedingungen zeigt sich, dass reine Bodenheizungen oft nicht genügend Wärme ins Batteriepaket einbringen. Die gleichmässige Flächenheizung sorgt hingegen für eine homogene Temperaturverteilung und eine deutlich höhere Effektivität. Entwickelt in der Schweiz für echte Freiheit Wir setzen uns mit Schweizer Engineering und viel Energie für deine Freiheit ein – für maximale Zuverlässigkeit im echten Outdoor-Alltag, bei tiefen Temperaturen und wechselnden Bedingungen. Weitere Details zum Thema finden sich im Blogartikel: „ Winterbetrieb von Camper-Batterien “

Du hast bereits eine Photovoltaikanlage und möchtest deinen Eigenverbrauch erhöhen, Leistungsspitzen gegenüber dem Netzbetreiber reduzieren oder dich für einen Stromausfall absichern? Da bist du nicht alleine, denn nicht selten bezahlen sich unsere Batteriespeicher schon deutlich unter 10 Jahren selbst. Im vergangenen Jahr haben wir daher mehrere Batteriespeicher-Projekte umgesetzt und dabei wertvolle Erfahrung mit unterschiedlichen Nachrüstlösungen gesammelt. Dieses Wissen möchten wir nun mit dir teilen – mit dem Ziel, dir den Weg zu deinem eigenen HOME Batteriespeicher  möglichst einfach zu machen. So kannst auch du bald Geld sparen und Unabhängigkeit gewinnen. DC- oder AC-Koppelung – wo liegt der Unterschied? Grundsätzlich wird beim Netzanschluss von Batteriespeichern zwischen DC-Koppelung  und AC-Koppelung  unterschieden. DC-Koppelung Bei der DC-Koppelung wird der Batteriespeicher direkt auf der Gleichstromseite (DC) im PV-Hybrid-Wechselrichter eingebunden. In das Hausnetz wird ausschliesslich Wechselstrom (AC) eingespeist – unabhängig davon, ob die Energie von der Photovoltaikanlage oder vom Batteriespeicher stammt. Diese Variante eignet sich besonders für Neuinstallationen , da sie effizient und systemseitig sauber integrierbar ist. In einigen Fällen kann eine DC-Koppelung auch im Nachrüstfall Sinn ergeben. Dies muss aber in deinem konkreten Fall beurteilt werden. AC-Koppelung Bei der AC-Koppelung wird der Batteriespeicher direkt in das bestehende Wechselstromnetz (AC) integriert – unabhängig vom vorhandenen PV-Wechselrichter. Zwar ist diese Lösung etwas weniger effizient als eine DC-Koppelung, dafür ist sie bei Nachrüstungen  oft einfacher und flexibler umzusetzen. Soweit so klar? Oder doch nicht? Gerne darfst du dich bei uns melden, wenn du noch einen Knopf in deiner Stromleitung hast. info@energyrebels.ch AC-Koppelung: Installationsvarianten Nun gehen wir im Detail auf die AC-Koppelungsvarianten ein, bei denen wir dich für deine Installation unterstützen können. Victron Multiplus-II – durchgeschleift Bei dieser Variante wird der gesamte Strom für das Gebäude über einen Victron Multiplus-II geführt. Vorteile Victron - Europäischer Hersteller mit sehr guten Anbindungsmöglichkeiten an Smart-Home-Systeme Wenige zusätzliche elektrische Komponenten notwendig Notstromfähig Hinweis: Feuerwehr- und Netzbetreibervorschriften beachten. Idealerweise wird eine manuelle Umschaltung in den Notstrombetrieb umgesetzt. Nachteile Installation kann aufwendig sein, da die Zuleitung vom Hausanschlusskasten (HAK) aufgetrennt werden muss Gebäudespitzenleistung auf 32 A begrenzt (Limite dieses Multiplus-II-Modells – stärkere Geräte sind verfügbar) Victron Multiplus-II – als reiner Energiewandler Der Victron Multiplus-II wird nicht durchgeschleift, sondern ausschliesslich als Batterie-Wechselrichter eingesetzt. Vorteile Victron - Europäischer Hersteller mit sehr guter Systemintegration Gebäudespitzenleistung wird nur durch den Hausanschlusskasten (HAK) limitiert, unabhängig vom Multiplus-II Nachteile Aufwendigere Installation, da zusätzliche elektrische Komponenten für einen stabilen und normkonformen Betrieb notwendig sind Deye PV-Hybrid-Wechselrichter im AC-Betrieb Der Deye PV-Hybrid-Wechselrichter kann auch für die AC-Koppelung eines Batteriespeichers eingesetzt werden, ganz ohne PV-Anlage. Vorteile Einfache Installation, da nur ein Gerät an das Elektrotableau angeschlossen werden muss Gebäudespitzenleistung nur durch den Hausanschlusskasten (HAK) limitiert Auch als PV-Wechselrichter einsetzbar, falls eine Erweiterung der Photovoltaikanlage geplant ist Mehr Leistung aus der Batterie pro Phase möglich als beim Multiplus-II in vergleichbarer Preisklasse Nachteile Chinesischer Hersteller mit guten Produkten aber weniger Supportleistungen Weniger intuitive Konfigurationsoberfläche Etwas höhere Gerätekosten Planung, Vorkonfiguration und Installation Auf Wunsch konfigurieren wir die Geräte für einen kleinen Aufpreis passend zu der von dir gewählten Installationsvariante. Anmerkung: Die konkrete Planung und Installation muss immer durch einen Elektriker erfolgen. Nur so ist sichergestellt, dass alle aktuellen Vorschriften eingehalten werden und die Situation vor Ort korrekt beurteilt wird. Interesse an deinem eigenen HOME Batteriespeicher? Du möchtest deinen eigenen HOME Batteriespeicher nachrüsten oder planst ein neues System? Dann melde dich bei uns – wir beraten dich gerne persönlich und finden gemeinsam die passende Lösung für deine Anforderungen.

Viele Camper-Fahrerinnen und -Fahrer die vor einigen Jahren eine Lithium Batterie eingebaut haben stehen vor derselben Frage: Reicht die vorhandene Batterie noch aus, oder lohnt sich eine Erweiterung des Speichersystems? Doch lässt sich eine neue LiFePO₄ Batterie einfach mit einer bestehenden LiFePO₄ Batterie kombinieren – auch wenn diese von einem anderen Hersteller stammt oder schon älter ist? In diesem Beitrag erfährst du, worauf du achten musst, wenn du Batterien im Camper kombinierst, welche Stolperfallen es gibt und wie du mit der Energy Rebels VAN Batterie dein System sicher und effizient erweitern kannst.   Warum Batterien im Camper kombinieren? Eine Parallelschaltung von Batterien kann gleich mehrere Vorteile bieten: Mehr Kapazität (Ah):  Durch die Verbindung mehrerer Batterien steigt die Gesamtenergie, die du speichern kannst. Mehr Redundanz:  Wenn eine Batterie ausfällt, versorgt dich die zweite weiterhin zuverlässig mit Strom. Ganz besonders bei Overlanding Reisen in ferne Länder kann eine Redundanz hilfreich sein. Höhere Flexibilität:  Du kannst dein System Schritt für Schritt ausbauen, ohne alles neu zu installieren. Bei der Parallelschaltung werden alle Pluspole und alle Minuspole miteinander verbunden. Die Spannung bleibt gleich (z. B. 12 V), während sich die Kapazität (Ah) addiert. Klingt einfach – ist aber in der Praxis nur langlebig, wenn einige wichtige Regeln beachtet werden.   Nur gleiche Batterietechnologien kombinieren Der wichtigste Punkt vorweg: Mische niemals verschiedene Batterietechnologien. Eine Blei- und eine LiFePO₄-Batterie dürfen NICHT  parallelgeschaltet werden. Sie haben völlig unterschiedliche Spannungsverläufe und Ladecharakteristiken – das würde unweigerlich zu Überlastung oder Beschädigung führen. Dafür wird z.B. beim Laden während dem Fahren ein Ladebooster eingesetzt um die Starterbatterie (Blei) und die Aufbaubatterie (LiFePO₄) zu verbinden. Mehr Dazu erfährst du hier. "Weshalb brauche ich ein Ladebooster"   Wenn du also eine LiFePO₄ Nachrüstung  planst, darfst du nur LiFePO₄ Batterien  kombinieren – idealerweise mit ähnlichem Spannungsbereich, ähnlicher Kapazität und gleichem Ladezustand.   Batterien auf gleiche Spannung bringen Bevor du Batterien verbindest, sollten alle auf denselben Ladezustand mit der gleichen Spannung gebracht werden. Am einfachsten: Lade beide Batterien vollständig, bevor du sie zusammenschaltest. Warum das wichtig ist: Wenn eine Batterie 13,3 V und die andere nur 12,7 V hat, fliesst beim Zusammenschalten ein sehr hoher Ausgleichsstrom – so stark, dass Sicherungen auslösen oder Schäden entstehen können. Darum gilt: Erst laden, die Spannungen mit dem Multimeter überprüfen und dann verbinden.   Was passiert bei unterschiedlichen Kapazitäten oder Altersunterschieden? Viele Camper möchten ihre alte Batterie behalten und einfach eine zweite, leistungsstärkere LiFePO₄ ergänzen. Grundsätzlich ist das möglich – aber mit gewissen Einschränkungen: Die Batterie mit der kleineren Kapazität und oft dem höheren Innenwiderstand wird etwas stärker belastet. Sie altert dadurch schneller, besonders wenn das System häufig hohe Ströme liefern muss. Wenn beide Batterien ein modernes BMS (Batteriemanagementsystem) haben, schützen sie sich selbst vor Überlast, Über- und Unterspannung. Wird eine Batterie leer, trennt ihr BMS automatisch die Verbindung, während die andere Batterie weiter Strom liefert. So bleibt dein System auch mit unterschiedlichen Batterien sicher – allerdings solltest du darauf achten, dass der Gesamtstrom den zulässigen Wert der schwächeren Batterie nicht übersteigt.   Beispiel aus der Praxis Angenommen, du hast bereits eine 100Ah LiFePO₄ Batterie, die mit maximal 100A belastet werden darf. Du möchtest nun eine Energy Rebels VAN 300 Batterie  ergänzen, die bis zu 300A liefern kann. Rein rechnerisch könnte das System nun 400A Strom liefern – doch die 100A deiner alten Batterie bleiben die Grenze für deinen Alltag. Wenn du dauerhaft mehr Strom als diese Grenze ziehst, würde die schwächere Batterie ständig am Limit arbeiten, häufiger abschalten und dadurch schneller altern.   Verkabelung – gleiche Leitungslängen Auch die Verkabelung spielt eine Rolle, wenn du Batterien im Camper kombinierst. Damit sich der Strom gleichmässig verteilt, müssen alle Kabel zwischen Batterien und Sammelschiene gleich lang und gleich dick sein. Bei zwei Batterien kannst du das einfach umsetzen, indem du den Pluspol der einen und den Minuspol der anderen Batterie verwendest um die Verbraucher an die Batterien anzuschliessen.   © Energy Rebels GmbH, CC BY-ND © Energy Rebels GmbH, CC BY-ND Wenn du drei oder mehr Batterien kombinierst, empfiehlt sich eine Sammelschiene, über die alle Batterien mit identischen Leitungen verbunden sind – von dort werden auch alle Verbraucher gespeist. © Energy Rebels GmbH, CC BY-ND So vermeidest du, dass eine Batterie ständig stärker bellastet, wird als die andere.   Was ist mit der Serienschaltung? Neben der Parallelschaltung gibt es auch die Möglichkeit der Serienschaltung von mehreren Batterien, um die Spannung (z. B. von 12 V auf 24 V) zu erhöhen. Doch hier ist Vorsicht geboten: In einer Serienschaltung kann es passieren, dass eine Batterie schneller ihre maximale oder minimale Spannung erreicht. Sobald eine der Batterien abschaltet, fällt das gesamte System aus. Langfristig können sich die Spannungen der einzelnen Batterien auseinanderentwickeln – das sogenannte Balancing kann über die zwei Batteriesysteme hinweg nicht gewährleistet werden, und die nutzbare Kapazität sinkt möglicherweise stark. Verwende daher für ein 24V System eine ALP 300 Batterie anstelle zwei VAN 300 Batterien , damit bist du auf der sicheren Seite. © Energy Rebels GmbH, CC BY-ND   Warum die Energy Rebels VAN 300 Batterie ideal zum Kombinieren ist Unsere VAN Batterie wurde auch für Nachrüstungen entwickelt. Dank der kompakten, robusten und leistungsstarken Bauweise passt sie auch bei knappen Platzverhältnissen in dein Fahrzeug. Dank integriertem und modernem BMS und robuster LiFePO₄-Technologie bleibt dein System jederzeit geschützt. Damit eignet sich die VAN Batterie perfekt für alle, die ihr bestehendes System schrittweise erweitern möchten.   Fazit – Batterien im Camper kombinieren: Ja, aber richtig Eine Parallelschaltung von LiFePO₄ Batterien  ist eine sinnvolle Möglichkeit, die Kapazität im Camper zu erhöhen und gleichzeitig Redundanz zu schaffen. Beachte dabei: Nur gleiche Batterietechnologien  (LiFePO₄ mit LiFePO₄) kombinieren. Vor dem Zusammenschalten alle Batterien auf gleiche Spannung laden . Kabel gleich lang  und ausreichend dimensioniert ausführen. Gesamtstrom nach der schwächsten Batterie  ausrichten. Mit einer durchdachten Planung und der richtigen Batterie – wie der Energy Rebels VAN 300 Batterie  – kannst du dein Energiesystem im Camper zuverlässig erweitern und gleichzeitig die Vorteile moderner LiFePO₄ Technologie voll ausschöpfen. Du möchtest deine Camper Elektrik ebenfalls erweitern? Dann melde jetzt dich bei uns.

Du bist gerne auch im Winter im Camper unterwegs? Für die Hartgesottenen unter uns gibt es kaum schöneres als direkt vom eigenen fahrenden Zuhause zum Beispiel auf eine Ski-Tour oder Schneeschuhtour zu starten. Ein Erfahrungsbericht und unsere Tipps für kalte Tage Immer wieder erhalten wir spannende Rückmeldungen von Vanlifern, die ihre Batterien auch bei Minusgraden nutzen. Einer dieser Fälle stammt von Alexander aus dem wunderschönen Wallis, der im Winter regelmässig mit seinem Wohnmobil unterwegs ist und auch daraus arbeiten möchte. Dabei stiess er mit seinen früheren LiFePo4-Batterien an die Grenzen des Winterbetriebs. Was war passiert? Das Problem mit einfachen LiFePo4 Batterien. Seine Batterien waren mit einem einfachen Batteriemanagementsystem (BMS) ausgestattet und verfügte über keine integrierte Heizung. Dabei wurde lediglich die Ladefreigabe ab 1°C unterbrochen. Nach einigen Tagen Kälte um -10° und tiefer waren die Batterien im stillgelegten Wohnmobil durch und durch kalt. Beim erneuten in Betrieb nehmen des Wohnmobils im Winter heizte die Standheizung den Innenraum rasch auf und damit auch die Temperaturmessung der Batterie, die mit Luft umgeben sind und daher eher die Umgebungstemperatur misst, nicht aber die tatsächliche Zelltemperatur. Die Folge: Die Zellen wurden zu früh geladen – Totalschaden. Dieser Fall zeigt exemplarisch, warum das Temperaturmanagement in Batterien nicht nur nice-to-have ist, sondern über die Lebensdauer entscheiden kann. Wie wir das Problem gelöst haben Unsere Energy Rebels VAN 300 Batterie  ist für jeden Einsatz und damit auch den Wintereinsatz gebaut: Integrierte Heizelemente , die bei Zelltemperaturen nahe am Gefrierpunkt automatisch beim laden der Batterie aktiv werden. Thermisch leitfähige Vergussmasse , die für gleichmässige Wärmeverteilung sorgt und damit eine deutlich genauere Messung der Zelltemperaturen sicherstellen kann. Zwei Temperatursensoren , die direkt an den Akkuzellen messen. Damit ist gewährleistet das die Temperaturmessung auch tatsächlich die Zelltemperatur misst und so die Batterie zuverlässig geschützt werden kann. Dank dieser Technik bleibt die Batterie auch bei bis zu -30 °C Umgebungstemperatur stehts sicher geschützt. Unsere Empfehlungen für den Winterbetrieb Wenn du deine Batterie auch bei Minustemperaturen zuverlässig nutzen willst, beachte folgende Punkte: Batterie isolieren , um die Effizienz der Heizung zu steigern. Eine zusätzliche Isolationsschicht um die Batterie herum schützt zuverlässig. Batterien nach Möglichkeit laden wenn Temperaturen unter 0 °C erreicht werden. Damit kann die Batterie sich selbst heizen und so vor zu tiefen Temperaturen schützen. Batterie und damit die Heizung aktiviert lassen  – das System kann vor dem Laden das für die Batterien kritisch sein kann heizen. (Ausnahme: längere Einlagerung ) Wenn möglich, Batterie am Ladegerät betreiben , um die Heizfunktion über eine längere Zeit aufrechtzuerhalten Fazit Kälte ist eine Herausforderung für einfache Lithiumbatterien – aber mit dem richtigen System kannst du trotzdem sorgenfrei campen. Unsere VAN Batterie ist für diesen Einsatzzweck gemacht: kompakt, robust und natürlich wintertauglich. Danke an Alexander für den wertvollen Austausch! Wenn du Fragen zur Technik hast oder deine eigene Winterlösung suchst – wir beraten dich gerne. Und falls du deine Batterie doch über den Winter einlagern möchtest, haben wir dir hier eine Checkliste zusammengestellt. Wintereinlagerung LiFePO₄

Passend zur VAN Batterie  bieten wir den VAN Power 3000W Wechselrichter   – die perfekte Lösung für alle, die unterwegs auf starke Leistung setzen. Dank seines flachen Designs lässt er sich platzsparend in die Seitenwand oder unter der Sitzbank montieren . Mit 3000W Dauerleistung  und 6000W Spitzenleistung versorgt er zuverlässig Kaffeemaschinen, Werkzeuge oder andere Hochleistungsgeräte. Sogar zwei Induktivkochfelder  lassen sich gleichzeitig betreiben – ideal für alle, die auch unterwegs nicht auf eine vollwertige Küche verzichten möchten. Oder hast du schon mal darüber nachgedacht dein Thermomix mit in deinen Camper zu nehmen? Geheimtipp für leisen Betrieb:  Ein leistungsstarker Wechselrichter ist länger geräuschlos! Der VAN Power 3000W  läuft bei einer Last bis ca. 1500W komplett geräuschlos , da die Lüfter erst bei höherer Belastung oder hohen Umgebungstemperaturen aktiviert werden. So kannst du ungestört arbeiten, dein eBike laden oder entspannen. Die Bedienung ist mit unseres VAN Panel   super intuitiv und einfach. Besonders praktisch: Die Steckdose kann völlig unabhängig von einem Netzanschluss eingeschaltet werden  – maximale Flexibilität für unterwegs! Unabhängig. Leistungsstark. Leise.  Mit dem VAN Power 3000W Wechselrichter bist du für jedes Abenteuer gerüstet!

Michel und Eliane sind stolze Besitzer eines VW T6.1 California Ocean  – ihrem rollenden Zuhause, das liebevoll Amy Mac Holiday  genannt wird. Der Name entstand ganz spontan: Als die Familie den Camper von der VW Garage abholte, lief im Radio gerade ein Song von Amy Macdonald . Die Kinder fanden sofort, dass dies perfekt passt – und tauften das Fahrzeug kurzerhand Amy Mac Holiday . Ein Name, der für die ganze Familie seitdem für Lebensfreude und Freiheit steht. Wenn die Camper-Batterie an ihre Grenzen kommt Der VW California gehört in der Schweiz zu den beliebtesten Campern überhaupt, dies aus gutem Grund. Doch wie viele Besitzerinnen und Besitzer mussten auch Michel und Eliane feststellen: Die original verbauten Bordbatterien halten nicht ewig . Nach einigen Jahren waren die Batterien von Amy Mac Holiday  spürbar schwächer geworden und die Angst vor einem Totalausfall steigt. Statt wie früher zwei bis drei Tage autark zu sein, ging die Energie immer schneller zur Neige. Gerade beim Freistehen in den Bergen oder am Meer wurde das zunehmend zum Problem – denn ohne Strom läuft kein Kühlschrank, es brennt kein Licht und das elektrische Aufstelldach kann nicht mehr geöffnet oder geschlossen werden. Die Lösung: Energy Rebels VAN Batterie Anstatt wieder auf die originalen Bordbatterien zu setzen, entschieden sich Michel und Eliane für eine VAN Batterie von Energy Rebels . Und das hat ihr Camper-Leben komplett verändert: Früher: zwei bis drei Tage Autarkie. Heute: praktisch unbegrenzt autark , weil die Sonne an den schönen Plätzen höchstens für ein paar Tage ausfällt. „Ob bei schlechtem Wetter ohne Solarstrom oder wenn wenig Gas zum Kochen übrig ist, mit dem neuen VAN Akku brauchen wir unser Freistehen nicht mehr frühzeitig abzubrechen.“– Michel Die Vorteile der VAN Batterie im Überblick Mit dem Umbau haben Michel und Eliane nicht nur die Lebensdauer, sondern auch den Komfort ihres Campers auf ein neues Level gebracht: Langlebigkeit : Während die alten Batterien rund 6 Jahre hielten oder ca. 400 Ladezyklen schafft, bringt die VAN Batterie bis zu 8'000 Ladezyklen  mit – das reicht für Jahrzehnte im Camper. Kosten / Nutzen : Originalbatterien kosten über 1'000 CHF  und müssen alle paar Jahre ersetzt werden. Die Energy Rebels VAN Batterie ist inkl. Einbaukit , Ladebooster und Einbau ab ca. 3'000 CHF  erhältlich – und sie hält Jahrzehnte bei deutlich mehr Freiheit. Mehr Freiheit : Längere Autarkie bedeutet: mehr Abenteuer, weniger Sorgen. E-Bikes bis zu sieben Mal laden Kaffeemaschine unterwegs betreiben Laptops laden und autark arbeiten Induktiv kochen und dabei Gas sparen Auch bei Wind draussen kochen, mit dem Induktiv Kochfeld kein Problem. Oder ausgefallene Stromverbraucher wie Stand-Klimaanlage, Haarföhn oder Modellhelikopter  nutzen. Mehr Stauraum : Weil eine der alten Bleibatterien wegfällt, wird ein Fach im hinteren Schrank frei. Gewicht sparen : Die VAN Batterie ist rund 20 kg leichter  als die alten Blei-Akkus. Damit kannst du 20 kg mehr Gepäck mit bringen ohne das Fahrzeug zu überladen. Energie für deine Abenteuer Für Michel und Eliane bedeutet die Umrüstung: Amy Mac Holiday  ist heute mehr als nur ein Camper – sie ist ein Symbol für grenzenlose Freiheit. Und jetzt die Frage an dich:👉 Wofür hättest du gerne mehr Strom an Bord deines Campers? Schreib es uns in die Kommentare! Dein Camper, deine Freiheit Haben Michel und Eliane dich inspiriert? Dann warte nicht länger – wir vermitteln dir gerne einen zeitnahen Einbau deiner Energy Rebels VAN Batterie . Jetzt Kontakt aufnehmen. Eingesetzte Produkte: VAN 300 Batterie VAN Display VAN Batteriesimulator VAN Einbaukit VW T6.1

Die 300Ah-Lösung für maximale Autarkie – jetzt verfügbar. Unser neues Einbaukit für den VW T6.1 California ist ab sofort erhältlich. Es beinhaltet eine detaillierte Einbauanleitung und ermöglicht dir den unkomplizierten und effizienten Einbau der Energy Rebels VAN 300 Batterie in deinen VW T6.1 California. Viele California-Fahrer kennen das Problem: Die ab Werk verbaute Bleibatterie lässt mit der Zeit spürbar an Leistung nach. Sie begrenzt die Autarkie zunehmend obwohl du eigentlich gerne mehr Strom als früher nutzen möchtest. Gleichzeitig bieten herkömmliche Lösungen für den T6.1 meist nur Lösungen mit 100Ah – zu wenig für echte Freiheit unterwegs. Mit dem VAN Einbaukit VW T6.1 California lässt sich die leistungsstarke 300Ah VAN Batterie nun problemlos unter dem Fahrersitz installieren – ohne Platzverlust im Camper und ohne ein Umprogrammieren des Bordcomputers in der Werkstatt. Damit hast du auch ohne aufwendig zu installierende PV-Anlage auf dem Dach genügend Strom für dein Abenteuer. Und falls dein Storm Hunger weiter wächst, hast du jederzeit die Möglichkeit doch noch eine PV-Anlage nachzurüsten. Das Kit beinhaltet zudem ein praktisches Anzeigedisplay, das dich jederzeit zuverlässig über den Batteriestatus informiert, auch ohne Smartphone. Mit bis zu 8000 Ladezyklen bietet dir die neue VAN Batterie eine beeindruckende Lebensdauer und nahezu uneingeschränkte Autarkie. Selbst das Laden eines E-Bikes oder elektrisches Kochen wird in Kombination mit einem Energy Rebels VAN 3000W oder 1500W Power Wechselrichter problemlos möglich. Nutze die Wintermonate, um deinen California rechtzeitig mit moderner Energie auszustatten. So bist du im Frühling bereit für neue Abenteuer. Bestelle dein Upgrade noch heute.

Vor einigen Jahren hatten noch die wenigsten Fahrzeuge einen 230V Wechselrichter an Bord. Für den Betrieb von 230V Geräten war deshalb fast immer ein Landstromanschluss nötig. Mit leistungsfähigeren Batterien und Wechselrichtern hat sich das geändert, weshalb vermehrt Netzvorrangschaltungen verbaut wurden. So können Autark Unterwegs kleinere 230V Verbraucher über die Batterie und den Wechselrichter betrieben werden, auf dem Campingplatz werden alle 230V Verbraucher direkt über den Landstrom versorgt. Doch mit den besonders leistungsstarken Energy Rebels Batterien lässt sich auch ohne Landstromanschluss genügend Leistung für fast alle Geräte selbst Autark bereitstellen. Brauche ich damit noch eine Netzvorrangschaltung? Was macht eine Netzvorrangschaltung? Eine Netzvorrangschaltung schaltet automatisch zwischen Landstrom und Wechselrichterstrom um. Sobald Landstrom verfügbar ist, wird dieser bevorzugt genutzt. Auf den ersten Blick wirkt das praktisch. Wir bei Energy Rebels denken gerne etwas weiter – und kommen dadurch manchmal zu anderen Schlüssen als der Mainstream, natürlich technisch gut begründet. Ein bisschen rebellisch sind wir eben doch. Wieso brauche ich diese vielleicht nicht? Unsere VAN Power Wechselrichter haben bewusst keine Netzvorrangschaltung integriert. In den meisten Fällen mit unseren VAN Power Wechselrichtern wird der Landstrom ausschliesslich zum Laden der Batterie genutzt. Alle Verbraucher im Camper werden direkt über die Batterie und den Wechselrichter versorgt – unabhängig davon, ob Landstrom am Camper angeschlossen ist oder nicht.   230V Strom im Camper ohne Netzvorrangschaltung Vorteile dieses Konzepts Gleichmässiger Stromfluss:  Das Ladegerät bezieht konstant Strom aus dem Landstrom. Das schont die oft schwach ausgelegte Landstrom-Infrastruktur auf Campingplätzen. Mehr Sicherheit:  Es wird kein direkter Landstrom durch das Fahrzeug geführt. Gerade bei unbekannten oder älteren Elektroinstallationen erhöht das die Sicherheit. Achtung: Sobald 230V Geräte nicht direkt Wechselrichter angeschlossen werden, sondern auch 230V Strom durch eine 230V Fahrzeuginstallation geführt werden möchte, wird ein zusätzlicher FI/LS am Ausgang des Wechselrichters notwendig. Hierfür braucht es Fachpersonen die die Funktion des FI/LS sicherstellen können, da dieser nicht ohne weiteres an der Steckdose des Wechselrichters angeschlossen werden kann. Falls es sich um ein reines Verlängerungskabel ab dem Wechselrichter handelt, idealerweise ist das Kabel zusätzlich durch ein Wellrohr geschützt, handelt es sich um einen Graubereich. Weniger Komplexität:  Ein einfacheres System bedeutet geringere Kosten sowie leichtere Reparaturen oder Anpassungen unterwegs. Besonders im Overlanding Bereich ein wertvoller Punkt. Tiefere Kosten: Durch weniger Bauteile die verbaut werden müssen entstehen in vielen Fällen weniger Kosten. Nachteile Geringerer Wirkungsgrad:  Der Strom wird zuerst von 230 V auf 12 V (Ladegerät) und danach wieder auf 230 V (Wechselrichter) gewandelt. Relevant wird das erst bei sehr hohem und dauerhaftem Stromverbrauch. Leistungsstarkes Ladegerät erforderlich:  Bei höherem Verbrauch sollte das Batterie-Ladegerät über den Landstrom mindestens das 3fache des dauernden Verbrauches laden können und die Batterie in maximal 24h komplett aufladen können. Mit diesen Anforderungen sollten meist Ladegeräte mit mindestens 30A Ladeleistung verbaut werden. Davon profitieren auch alle 12-V-Verbraucher. Wann eine Netzvorrangschaltung trotzdem sinnvoll sein kann Bei dauerhaftem Betrieb grosser 230V Verbraucher wie Klimaanlagen, elektrischen Heizungen oder Bodenheizungen. Da müssten sehr grosse Ladegeräte eingesetzt werden, was die Kosten wieder erhöhen würde. Wenn du überwiegend am Landstrom stehst und kein leistungsstarker Wechselrichter im Fahrzeug hast. Wenn du ein System wie den Victron MultiPlus-II  einsetzt, das den Stromfluss zwischen Landstrom und Wechselrichter intelligent regelt. (Premium Lösung) Fazit Mit den leistungsstarken Energy Rebels Batterien ist eine Netzvorrangschaltung oft nicht notwendig – insbesondere dann nicht, wenn dein System auf Autarkie und Einfachheit ausgelegt sein soll. Mit der richtigen Kombination aus Ladegerät, Wechselrichter und Energy Rebels Batterie entsteht eine leistungsstarke, kostengünstige und technisch sehr einfache Stromversorgung für deinen Camper.   Mehr Leistung. Weniger Komplexität. Entdecke die Energy Rebels Batterien und Wechselrichter und baue dir ein Stromsystem, das auch ohne Netzvorrangschaltung zuverlässig funktioniert – autark und ohne komplizierte Technik. Die passenden Produkte findest du bei uns.

Technikfans aufgepasst. Die Energy Rebels Batterien sind ab sofort vollständig in das Victron Cerbo GX  Ökosystem integrierbar. Damit wird eine nahtlose Kommunikation zwischen unserer Schweizer Lithium-Batterie und dem zentralen Energie-Managementsystem von Victron möglich. Die Integration erfolgt über den bei Energy Rebels Batterien vorhandenen CAN-Bus , der direkt an den VE.Can-Anschluss  des Cerbo GX angeschlossen wird.   Diese digitale Verbindung ermöglicht eine deutlich einfachere und präzisere Überwachung, bessere Steuerung und ein insgesamt genaueres Energiemanagement – sowohl im Camper und Wohnmobil-Ausbau wie auch in Offgrid- und industriellen Anwendungen. Ein Victron SmartShunt ist damit nicht mehr nötig. Energy Rebels VAN 300 Batterie angeschlossen an das Victron Cerbo GX System   Warum ist die Integration ein grosser Vorteil? 1. Volle Datentransparenz in Echtzeit Dank der CAN-Kommunikation übermittelt die Energy Rebels Batterie nun alle relevanten Betriebsdaten direkt an das Cerbo GX, ganz ohne Victron SmartShunt: Ladezustand (SOC), präzise und verlässlich vom integrierten BMS gemessen Lade- und Entladeströme Temperaturen min. und max. Zellspannungen min. und max. BMS-Statusmeldungen Sicherheitsabschaltungen und Warnungen Diese Informationen werden zusammen mit den restlichen Informationen wie Solarstrom oder Landstromladung aus dem Victron System zentral angezeigt. Als Anzeige kann das optisch schöne GX Touch Display verwendet werden, oder in der Victron Remote Management (VRM)  Cloud visualisiert und damit weltweit eingesehen werden. Weiter können die Daten von Drittsystemen ausgelesen und für z.B. Lastmanagementsysteme verwendet werden.   Damit wird die Batterie vollständig Bestandteil des Victron-Ökosystems – inklusive Fernzugriff, Datenloggin und Analyse.   2. Optimal abgestimmtes Laden und Entladen Die Integration ermöglicht es dem Cerbo GX und den angeschlossenen Ladegeräten ( MPPT Solarregler , Multiplus Wechselrichter/Ladegeräte , Landstrom-Ladegeräte etc.), die Batterie exakt nach ihren Spezifikationen zu laden und zu schützen. Das bedeutet: Effizientere Ladezyklen Verlängerte Lebensdauer Erweiterter Schutz vor Über-/Unterspannung Automatische Leistungsanpassung je nach Batteriezustand Das System arbeitet damit sicherer und stabiler als Lösungen ohne direkte BMS-Kommunikation.   3. Plug-and-Play statt komplexer Konfiguration Die Verbindung erfolgt mit einem einzigen CAN-Bus-Kabel. Keine manuellen Parameter, keine Spezialkonfiguration – das System erkennt die Batterie automatisch. Und weil wir dir bei Energy Rebels das Leben für dich einfach machen möchten, haben wir eine Einbauanleitung für dich erstellt, die alle Schritte erklärt. Das Verbindungskabel kannst du dir dank unseren einfachen Schraubanschlüssen ganz einfach aus jedem Ethernet-Kabel selbst bauen oder du bestellst bei uns ein fertig konfektioniertes Kabel für deine Anforderungen.   Für Reisende, Offgrid-Nutzer oder Selbstausbauer bedeutet das: Schnellerer Einbau Weniger Fehlerpotenzial Sofortige Funktion ohne Expertenwissen   Innovation dank Schweizer Entwicklung und Produktion Dass diese Integration bereits heute möglich ist, ist kein Zufall. Energy Rebels entwickelt und produziert seine Batterien in der Schweiz. Das ermöglicht: kurze Innovationszyklen höchste Fertigungsqualität schnelle Anpassungen an Marktstandards   Während viele Hersteller von Energiesysteme auf internationale Produktion setzen, verfolgt Energy Rebels bewusst einen anderen Weg. Mit der Nähe zu dir können wir schneller und präziser deine Bedürfnisse aufnehmen und dir helfen die besten Systeme auf dem Markt zu bauen. Bei uns wirst du gehört und ernst genommen. Verwendete Produkte Folgende Produkte werden für diesen Aufbau eingesetzt. Energy Rebels Batterie: VAN , ALP , BOOT oder HOME Victron Cerbo GX MK2 Victron Cerbi GX Touch Display  Ethernet Anschlusskabel Fazit: Mehr Leistung, mehr Transparenz, mehr Sicherheit Die vollständige Integration der Energy Rebels VAN Batterie in das Victron Cerbo GX System ist ein wichtiger Schritt hin zu einem noch zuverlässigeren und intuitiveren Energiesystem für mobile und Offgrid-Anwendungen. Sie bietet: perfekte Einbindung ins Victron-Ökosystem exakte Batteriedaten in Echtzeit, ohne Victron SmartShunt optimale Ladeprozesse Fernüberwachung über VRM Schweizer Qualität und Innovationskraft   Für alle, die viel unterwegs sind oder autark leben wollen, bedeutet das ein Energiesystem, das nicht nur funktioniert, sondern auf der ganzen Linie begeistert.   Energy Rebels. Mit voller Energie für dein Leben.   Du bist überzeugt und möchtest eine Energy Rebels Batterie mit dem Victron Cerbo GX bei dir einbauen? Dann melde dich bei uns, wir beraten dich gerne und können dich bei Bedarf an unsere Partner weiterleiten oder du kannst alle Hardware-Teile direkt über uns beziehen.